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同捷超跑,在2009年的上海国际车展上,同济同捷——土生土长的中国汽车设计与工程公司,推出了基于自主研发的超级平台技术的高性能混合动力四驱跑车——S11,从尾部来看,同捷超跑与法拉利F430有很高的相似度,前脸又酷似F430enzo。

同捷超跑(高性能混合动力四驱跑车)

简介

同捷超跑,在2009年的上海国际车展上,同济同捷——土生土长的中国汽车设计与工程公司,推出了基于自主研发的超级平台技术的高性能混合动力四驱跑车——S11,从尾部来看,同捷超跑与法拉利F430有很高的相似度,前脸又酷似F430enzo。

同济同捷推出这款超级跑车的目的是“用合理的价格造出一款高性能跑车”、“打破跑车市场传统格局”。不同于模仿轿车、SUV等车型,模仿超级跑车是需要真材实料的,不然徒具其形,效果未必会好。

“山寨车”模仿的对象多数是国际知名品牌的豪车,这些豪车的价格动辄几百万到几千万不等。虽然豪车代表了技术的进步,引领了时代的潮流,但是对于购买豪车的车主来说,更多是为了显示车主的地位及实力,所以豪车价格多年来一直是水涨船高,居高不下。如果自主品牌真的能做到相似的外形,相差不多的质量,但是相当亲民的价格,其实“山寨”也没什么不可以。更期待的是有一天,中国的自主品牌们也能成为被模仿的对象。

背景

新理念打破跑车市场传统格局

长期以来,国外厂商一直把持着国内的跑车市场。而高性能跑车昂贵的价格与极致的性能和驾驶乐趣使之顺理成章地成为了远离大众的身份的象征。用合理的价格造出一款高性能跑车一直是同济同捷的梦想,虽然此前国内曾有数家企业大胆试水跑车项目,但其成品的综合素质和性能表现往往令人遗憾。这对于一家土生土长的中国汽车设计与工程公司来说,不啻为憾事一桩。随着中国整体国民收入和汽车消费支出的持续增长,一款立足于国情和市场现实,环保节能、性能强大而操控灵敏的跑车产品正面对着一片广阔的蓝海,作为国内成立最早且规模最大的独立汽车设计和工程解决方案供应商,同济同捷经过多年来的技术储备和开发经验积累,面向着这片蓝海正式扬帆启航。在2009年的上海国际车展上,同济同捷将隆重推出建基于自主研发的超级平台技术的高性能混合动力四驱跑车——S11。

性能

S11跑车的整体性能完全按照严格的国际技术标准进行设计和开发,除了开创性地提出了前置电动机、中置引擎的底盘布置集成油电混合动力驱动系统外,还采用高性能跑车广泛采用的中置引擎车身结构,在取得更趋完美的车身前后配重比例的同时,这也是在国内前所未有的大胆尝试。

在动力总成的开发方面,同济同捷充分展现了十年来积累的丰富的产品开发经验和技术优势,根据S11产品线不同级别型号的需求,其入门级版本S11-240将选用国内已有系列产品,配置手动变速箱,具有突出的成本优势;而顶级配置车型S11-460h,前轮采用电能驱动提高起动和加速时的扭矩的瞬时输出,后轮则由中置大马力发动机提供持续的澎湃动力,并在激烈驾驶中为高转速区的动力输出提供坚实保障。随着后续研发工作的深化和项目的推进,建基于由同济同捷自主研发的超级平台(Super Platform)技术的S11跑车很可能将向市场提供多种延伸车型和后续版本,在灵活多变的外观形态之外,同济同捷还将为客户提供针对不同类型消费者需求的“定制化”动力及配置选择,技术密集型的汽车由此变得像搭积木一样千变万化而又随你自由掌握。

底盘

底盘的水平在很大程度上可以说决定了汽车尤其是注重操控表现的高性能跑车的性能表现,拥有出色的动力系统却没有优秀的底盘与其匹配,则整车的性能和驾趣不仅无法完全施展,底盘的缺陷甚至还有可能成为车辆整体综合素质和性能表现的短板甚至障碍。同济同捷经过对国内外市场中各类型的跑车的严谨对标分析,结合十年来对超过200款世界成功车型的深入研究,以及通过逾300个汽车整车及零部件设计和开发项目所积累的丰富产品开发经验,在现有参考车型成熟零部件的基础上,对S11的底盘进行了组合、优化和重新设计。

S11前悬架采用麦弗逊悬架,后悬架采用空间多连杆独立悬架,整车的平顺性、离地间隙、操稳性及高速性能等经优化设计后,达到国外同级别车型的水平,主要性能的表现则更优于国内同类产品。在工程设计方面,S11系列跑车将广泛采用包括铝型材车架、铝或碳纤维车身、高强度钢板等在内的高级材料。其车身结构强度、刚度满足各种工况的要求,车身弯曲刚度、扭转刚度的要求不低于同类车型。

特点

“科技、艺术、新境界”——如果用这三个词来定义S11,也许再贴切不过。首先,S11作为国内第一款真正意义上的跑车,且是采用油电混合动力、四轮驱动的高性能作品,“科技”一词自是定义它的首要关键词:S11身上应用了同济同捷自主研发的超级平台技术,其开发理念旨在提高汽车视觉外观的可变性基础上大幅削减新车型开发和生产的刚性成本,这一理念的出现很可能将完全颠覆传统的汽车产品开发和生产模式;

同捷S11身上应用了同济同捷自主研发的超级平台技术,其开发理念旨在提高汽车视觉外观的可变性基础上大幅削减新车型开发和生产的刚性成本,这一理念的出现很可能将完全颠覆传统的汽车产品开发和生产模式;此外,前后轮分别连接的电动机和汽油机两种独立动力源,二者通过精密的ECU(电子控制单元,俗称行车电脑)系统统一调配协同工作,可通过委托ECU自动控制或根据不同的驾驶风格和需求自行设定电动机和汽油机的程序和参数。在启动和加速过程中,电动机将自动介入,释放电动机特有的高扭矩特点,并协同中置汽油机对后轮输出平衡而稳定的加速动力。得益于这种在国内独具开创性的混合驱动形式、混合动力源设计,相比同等功率车型S11系列跑车对燃油的消耗自然大幅度减少。

意义

新理念迈向中国跑车新高峰

中国纯国产跑车从无到有,从在“国产”到后来的在“跑车”的概念上打马虎眼,到这届上海国际车展同济同捷即将推出的全新S11混能混动概念跑车。从概念设计到原型车(Prototype)试制完全由本土打造,相信由同济同捷自主设计开发的S11定能大放异彩,同济同捷诚挚邀您届时亲临上海新博览中心E4馆E416展台见证历史、鉴赏龙驹。 

从目前曝光的图片上可以看出,同捷首款超跑S11整体设计相当华丽,甚至可以在它的身上看到些许法拉利和奥迪跑车的影子,不能否认,这些名跑车们的经典元素在S11里面都有或多或少的体现。往积极方面去概括的话,这或许是我们国内自主品牌在自主研发和设计道路上的又一次借鉴和融合。但,希望出来的新车不是“东施效颦”。更希望S11能给期待国产跑车已久的国人们一个重磅惊喜。

在启动和加速过程中,电动机将自动介入,释放电动机特有的高扭矩特点,并协同中置汽油机对后轮输出平衡而稳定的加速动力。这一特殊设计,在不削弱整车运动和加速性能的基础上最大程度地实现低油耗和低排放,高性能=高油耗+高污染的等式面临着有力挑战。面对日益恶化的全球气候,将动力与节能这两个矛盾的概念相结合的跑车无疑会引起国内外观众的更大的反响。

级别型号

中国第一款自主研发的高性能混合动力跑车同捷S112010年将正式在长春投产,届时S11将会搭载1.6L、2.0L和2.4L三种排量发动机,同时部分车型将搭配涡轮增压器并实现混合动力配备。

根据S11产品线不同级别型号的需求,其入门级版本S11-240将选用国内已有系列产品,配置手动变速箱,具有突出的成本优势;而顶级配置车型S11-460h,前轮采用电能驱动提高起动和加速时的扭矩的瞬时输出,后轮则由中置大马力发动机提供持续的澎湃动力,并在激烈驾驶中为高转速区的动力输出提供坚实保障。

开发厂商

上海同济同捷科技股份有限公司是国内最大的、全专业综合性的独立汽车设计工程公司,也是中国最早一家汽车设计工程公司。公司注册资本1.1亿元,净资产大于2.5亿元。同济同捷以国际交流与合作为背景,为国内外汽车整车企业、零部件企业提供一流的产品技术、设计工程与电子信息化技术服务。成立于1999年的同济同捷,创业团队来自与一汽合作的哈工大汽车技术研究所,具有20年的汽车设计工程经验;公司于2002年通过ISO9000质量体系认证,现已建立了一套完整的基于2600项主流程基础上的35000项精细的设计开发流程和22000项周计划设计流程,总结整理了世界先进水平的33000多项的设计工程技术标准。公司现已积累200多个车型数据库,其中包括100多个车型产品设计工程经验及数据库和100多个竞争车型BENCHMARK数据库。

目前,同济同捷拥有5家相关子公司,设计能力、人力资源及企业规模居国内汽车设计工程公司之首,设计及研发实力世界先进,具备一流水平的整车设计开发能力。公司国内整车企业用户已有80多家,其中包括一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、上海通用、东南三菱汽车、海南马自达、 江淮、 长城和华泰等国内主流汽车企业。同时,通过广泛的国际业务合作为NISSAN 、TOYOTA 、SUZUKI等国际汽车公司提供相关技术服务。据不完全统计,2008年全年由同济同捷主持开发或参与开发的乘用车累计销量为545139辆,占国内乘用车市场份额接近9%。其中,自主品牌乘用车累计销售419668辆。

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